为“量”而生，东风纳米01真能撬动“纳米级”纯电市场？

目前许多国产品牌都在提“向上”，品牌向上，价格向上、溢价向上。

(相关资料图)

但东风恰恰有一品牌，为追求国民纯电而生，就是专攻走“量”小型纯电品牌。

8月23日，东风纳米品牌发布会在成都隆重举行，中国首个国民纯电专业品牌和东风纳米01(图片)迎来全球亮相。

为什么在一片红海小型电动车的当下，东风纳米还要锁定入门级电动车？

并且官方还定义为“中国首个国民纯电专业品牌”。专攻小型、纯电，东风纳米号称是真正意义上的第一个。即便是靠小型车市场名声鹊起的神车五菱汽车，它也不单纯是纯电小车型。

因为……。东风业绩下滑，急需销量！

在8月14日，东风集团股份在港交所发布公告显示：2023年上半年归母公司净利润同比下降75%-80%。

更为严重的，销量数据显示，今年上半年东风汽车集团股份有限公司累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为107.32万辆，同比下降26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为6.98万辆，同比下降2.9%。

上半年东风日产（含东风英菲尼迪）累计销量为33.52万辆，同比下滑28.02%；而另一日系合资品牌东风本田销量为22.70万辆，同比大下滑32.80%；神龙汽车的表现更不用提了，上半年累计销量仅为4.42万辆，同比下滑21.56%。

合资品牌的式微，也许是大势所趋。

所以东风汽车急需自主新能源。岚图汽车虽然大涨，每月突破3000台，猛士才刚刚开园，东风eπ还没来，这些所谓高端品牌对于整个东风集团销量下滑的态势，无异于杯水车薪。

东风纳米才是集团认为正解，按照集团规划，纳米品牌将每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量40万辆。

不得不说，东风的理想“很丰满”，但从新能源渗透率和行业竞争激烈程度来看，纳米的现实“很骨感”。

并且纳米能拿的出手东西也寥寥无几！

怎么会这样说呢？

小编在发布会现场看到，东风纳米所诞生于量子架构3号平台，号称拥有同级三大科技储备：百万级车型同原理的轮毂电机，正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。

但发布会含糊其词，并未介绍纳米01上实现量产到底是搭载固态电池还是半固体电池？

此前，宁德时代董事长曾毓群也表示过，“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

小编认为上述技术也许是纳米未来的发展方向吧！

因为据专业机构据测算，目前固态电池较液态电池成本高出30%以上。即便是半固态电池规模化量产后，其成本比也要比液态锂电池高10%-20%。有分析机构指出，发展到2026年，固态电池的成本大概是800美元/kWh，按今天汇率来计算的话，大概是5700人民币/kWh。

趋于成本原因，尤其是对于纳米01这样一款纯电小车来说，在搭载固态电池的情况下如何做好成本管控，是量产前的一道绕不开的坎。

因此有不少业内人士担忧，东风纳米的固态电池以及超级快充技术大概率是宣传的“噱头”。

更重要，纳米01造型也受网友诟病，总感觉有点怪怪的。

从侧面看，和东风EV新能源旗下的纳米BOX神似，只是进行了升级。

车头的设计多多少少有些smart精灵#1的影子。

纵然新能源小车科技化、时尚化、同质化已经是新常态，但纳米01致力于成为国民纯电第一车，给人的第一眼就感觉有点“蠢萌蠢萌的”，卖相不好，对新品牌和新车型终究不是好事。

再说几句：

从目前曝光的信息来看，纳米01在造型方面似乎缺一些“感觉”，至于东风纳米提到的“央企品质、超级架构、越级设计、星级服务”，究竟如何还需要观察，暂不评价。

希望东风纳米能从技术源头贴合用户使用场景，通过对细节的极致把控，进一步刷新国民纯电价值体验，能撬动亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，宝骏悦也，以及同类型的宝骏云朵的市场。你认为会有可能吗?

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